广州地下“生命线“——中心城区地下综合管廊建设顺利进行

发布日期：2021-10-25 18:56
       10月18日下午，在中国中铁投资修建、中铁二局负责施工的广州市中心城区地下综合管廊工程27#井施工现场，作业人员紧张而熟练的操作着设备，将一台直径6.25米的盾构机采用“钢套筒+分体”的方式在27#井成功始发。这是广州市在管廊项目的建设过程中第一次将盾构机采取“钢套筒+分体”始发的方式。
       广州市中心城区地下综合管廊主线大部分沿轨道交通十一号线同路敷设，主线线路长度约 44.9km，全线共设46座出地面井，其中与十一号线车站附属合建共24座，地面井之间的平均井间距为0.98km。本次盾构始发的管廊27#井～25#井区间线路从27号井始发由西向东掘进，上跨运营地铁6号线、侧穿内环路高架桥、下穿荔湾湖公园，推过26号井，沿中山八路掘进，在25号井吊出，区间全长1936m。盾构机掘进期间面临着穿越地质复杂、下穿建构筑物多等诸多风险考验，主要地层为强、中风化泥质粉砂岩，局部夹杂有砂层；需穿越运营地铁隧道、高架桥等建构筑物，存在建构筑物变形、沉降等重大风险。
       之所以要采取“钢套筒+分体”始发的方式，主要是由于场地限制。27#-25#区间投入的中交天和土压平衡盾构机全长80余米，但始发场地仅有35米，场地十分狭窄且周边重要建构筑物多、环境复杂。根据设计图纸要求，27#井为三层始发/吊出井，基坑呈矩形，27#井延线路两端头紧邻珠江堤岸（距离珠江仅20米）和运营地铁六号线（距离地铁仅15米），周边还邻近新风港码头和水产中心，导致始发井底板仅有35米，并且始发端头洞门存在砂层，施工安全风险高。为了施工顺利推进和隧道掘进安全，工程师们认真调研、反复论证，创新工艺、优化方案，最终决定采用钢套筒+分体始发施工，并将部分台车置于地面。
       广州市中心城区地下综合管廊主线建成以后，将成为广州规模最大的地下环绕隧道，直通天河、白云、荔湾、越秀、海珠5个区，成为广州5区集电力、通信以及供水为一体的运输“生命线”，还将对全国城市地下综合管廊建设起到示范引领作用。地下综合管廊对满足民生基本需求和提高城市综合承载力发挥着重要作用，不仅避免了对公共交通和居民出行造成影响和干扰，保持市容、路容完整和美观，同时保有效利用了道路下的空间，节约了城市用地，提高各类管线的耐久性。
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